Categorie: Blog

  • Een update over het aanstaande busvervoer

    Vervoerder Keolis heeft een concessie gedaan op het concept-vervoersplan 2026, na overleg met de gemeente en de provincie. Hierdoor blijven de haltes Centrum en Voorwijk behouden, maar komen er wel andere haltes te vervallen.

    Hoe gaat lijn 341 nu rijden?
    Lijn 341 rijdt voortaan in een eenrichtingslus. De route start bij het busstation en loopt via Amstel, Enk/Frankenhof, Steenstraat/Centrum, Voorwijk en De Geer. De haltes Kempenaar, Engdijk en Nieuwe Weg komen in deze aangepaste route te vervallen. Kom je vanuit Utrecht, dan is het busstation de eerste halte in Wijk bij Duurstede. Wie wil uitstappen bij De Geer, reist eerst een rondje door de stad.

    Waarom vervallen nu andere haltes?
    Volgens Keolis, de provincie en de gemeente zorgt het verminderen van het aantal haltes voor een snellere verbinding. De verwachting is dat dit tijdwinst oplevert voor reizigers. De vervallen haltes zouden bovendien het minst gebruikt worden, blijkt uit statistieken. Toch plaatsen wij vraagtekens bij de daadwerkelijke tijdswinst die hiermee wordt geboekt. Toch plaatsen wij vraagtekens bij de daadwerkelijke tijdswinst die hiermee wordt geboekt. Gemiddeld kost het stoppen bij een halte slechts 20 tot 30 seconden, en maximaal een minuut bij zeer drukke haltes en die hebben we in Wijk bij Duurstede niet. De vraag is dan ook of het schrappen van haltes werkelijk opweegt tegen het verlies aan bereikbaarheid voor inwoners in de getroffen wijken.

    Zijn we blij met de concessie?
    We zijn positief over het feit dat er geluisterd is naar inwoners die zich via sociale media, de petitie of de enquรชte hebben laten horen. Het is goed nieuws dat de binnenstad en de wijk Noorderwaard via lijn 341 bereikbaar blijven dankzij het behoud van de haltes Steenstraat/Centrum en Voorwijk. Tegelijkertijd zijn we teleurgesteld dat dit ten koste gaat van andere haltes. Voor reizigers vanuit De Geer en verder zijn de reismogelijkheden richting Wijk bij Duurstede nu flink beperkter.

    Zitten we nu stil?
    Zeker niet. We zijn met de gemeente in gesprek om te onderzoeken of alle haltes behouden kunnen blijven. Daarbij kijken we naar de mogelijkheid om in plaats daarvan enkele haltes in Utrecht te schrappen. Door bijvoorbeeld niet meer te stoppen bij haltes als IBB-laan en/of Sterrenwijk, worden studenten gestimuleerd om vaker gebruik te maken van lijn 9. Dit kan leiden tot tijdswinst รฉn meer zitplaatsen voor reizigers die verder reizen dan deze haltes.

    Als dat geen optie blijkt, pleiten we ervoor om in elk geval halte Engdijk te behouden en Enk/Frankenhof te laten vervallen. De beoogde hubfunctie van Enk/Frankenhof komt immers te vervallen nu lijn 341 toch via de Steenstraat en Zandweg rijdt. Het behoud van Engdijk komt ten goede aan bewoners van Parkwijk en De Enk.

  • Vervolg blog: financiรซn Wijksport

    Vervolg blog: financiรซn Wijksport

    Kaders stellen zonder zicht? Niet verantwoord.

    In mijn eerdere blog over de financiรซn van Stichting Wijksport schetste ik hoe deze stichting al jarenlang financieel worstelt. Vooral de structurele verliezen en de oplopende schuldenpositie baarden ons grote zorgen.

    Daarbovenop komt dat de gemeente Wijk bij Duurstede voor ongeveer 1,5 miljoen euro garant staat voor leningen van Wijksport. Als de stichting haar verplichtingen niet meer kan nakomen, draait de gemeente -en daarmee de belastingbetaler- op voor de schade.

    Geen jaarrekening, wรฉl bezuinigen?

    Wat de situatie extra pijnlijk maakt: het college stelt in de concept-kaderbrief voor om te bezuinigen op het sportbeleid, terwijl de financiรซle positie van Stichting Wijksport op dat moment niet openbaar gemaakt wordt aan de raad. De jaarrekening over 2024 wordt pas nรก de besluitvorming over de kaderbrief gedeeld. Daarbij wijkt het college af van de werkwijze van voorgaande jaren. In alle jaren met uitzondering van jaarrekening 2023 werden de jaarrekeningen van Stichting Wijksport beschikbaar gesteld vรณรณr de vaststelling van de kadernota. Alleen bij jaarrekening 2023 en nu opnieuw voor 2024 vindt besluitvorming plaats zonder dat de jaarrekening vooraf bekend is. Dat maakt het onmogelijk om als raadslid zorgvuldig en onderbouwd kaders te stellen.

    Kortom: we moeten keuzes maken over sportbudgetten en subsidies zonder dat we zicht hebben op de financiรซle realiteit van de uitvoerder. Een stichting die al jaren rode cijfers schrijft, en waar we als gemeente financieel aan vastzitten.

    Dat is bestuurlijk gezien onverantwoord.

    Transparantie is geen gunst, maar een plicht

    Als raadslid heb ik formeel verzocht om de jaarrekening van Wijksport per direct beschikbaar te stellen aan de raad, zodat wij onze kaderstellende en controlerende taken kunnen uitvoeren. Hoe kunnen we anders bezuinigingen overwegen, zonder te weten wat de impact is op de exploitatie, het voortbestaan van het sportpark, of de maatschappelijke agenda?

    De reactie van het college? Dat men zich aan “het proces” houdt en pas op 15 juli met een raadsmemo komt, terwijl de besluitvorming over de kaderbrief al op 8 juli plaatsvindt. Dat is te laat. Dan zijn de kaders al vastgesteld, en is het risico op verkeerde besluiten levensgroot.

    Wijksport: publieke taak, publieke verantwoordelijkheid

    Sport is geen luxe. Het draagt bij aan gezondheid, verbondenheid en sociale samenhang. Maar als we blijven opereren met financiรซle oogkleppen op, zetten we die publieke waarde op het spel.

    De gemeente heeft als garantsteller niet alleen een financieel, maar ook een maatschappelijk belang. Daarom moeten we onszelf durven afvragen:

    • Hoe zorgen we voor een structureel gezonde exploitatie?
    • Waar kunnen we helpen, of juist kritisch bijsturen?
    • En vooral: hoe houden we sport toegankelijk voor iedereen, juist in financieel moeilijke tijden?

    Dat begint bij รฉรฉn ding: volledige openheid van zaken, op tijd.

    Status quo bij CDW: verlamming zonder oplossing

    Ondertussen blijft ook de situatie rond voetbalvereniging CDW zorgwekkend. De impasse tussen CDW, Stichting Wijksport en gemeente over de financiรซle bijdrage duurt voort. Zowel CDW als Dorsteti (tijdelijk) hebben hun betalingen gestaakt.

    Ruim acht maanden na indiening van de motie op 24 september 2024 is er nog altijd geen structurele oplossing.

    Wordt vervolgd.

  • Waarom je als burgemeester of wethouder in je eigen werkgebied zou moeten wonen

    Waarom je als burgemeester of wethouder in je eigen werkgebied zou moeten wonen

    In Nederland speelt de lokale democratie een centrale rol. Daarmee zijn het vertrouwen van de inwoners en de betrokkenheid van de bestuurders essentieel. Burgemeesters en wethouders vormen het bestuur van de gemeente en worden gezien als het gezicht van het lokale bestuur. Artikel 36 en 61c van de Gemeentewet stelt expliciet dat burgemeesters en wethouders in de gemeente moeten wonen, tenzij de gemeenteraad hier ontheffing van verleent.

    Het belang van lokaal wonen
    Het wonen binnen de gemeente zorgt voor een directe verbondenheid met de inwoners en een beter inzicht in lokale kwesties. Soms wordt ontheffing van het woonplaatsvereiste verleend, bijvoorbeeld wanneer het om praktische redenen niet haalbaar is om direct te verhuizen. Dit kan een tijdelijke en uitzonderlijke maatregel zijn. Het is echter niet de bedoeling dat deze ontheffing een standaardpraktijk wordt. Herhaaldelijk ontheffing verlenen zonder zwaarwegende redenen kan negatieve gevolgen hebben, zowel voor de bestuurder zelf als voor de gemeenschap.

    Risicoโ€™s van wonen buiten de gemeente
    Een belangrijk risico is dat de burgemeester of wethouder minder betrokken raakt bij de lokale gemeenschap. Wonen buiten de gemeente kan leiden tot afstandelijkheid, minder inzicht in de lokale situatie en minder directe communicatie met inwoners en maatschappelijke organisaties. Dit kan ertoe leiden dat inwoners het gevoel krijgen dat hun bestuurders niet echt betrokken zijn, wat het vertrouwen in het lokale bestuur onder druk zet. Uiteindelijk kan dit de legitimiteit van het bestuur ondermijnen en leiden tot minder draagvlak voor beleidsbesluiten.

    Standpunt van BurgerBelangen
    In onze gemeente heeft de gemeenteraad tot nu toe elk jaar opnieuw ontheffing verleend aan wethouders Buitelaar en Kuiper. BurgerBelangen heeft hier altijd tegen gestemd en zal dat bij de komende raadsvergadering opnieuw doen. Wij vinden het belangrijk dat bestuurders dicht bij de gemeenschap staan en lokaal wonen om daadwerkelijk betrokken te kunnen zijn bij de lokale situatie. Wij blijven dan ook kritisch op het gebruik van ontheffingen voor het woonplaatsvereiste, om zo het lokale bestuur en de verbinding met inwoners te versterken.

  • Blik op de jaarcijfers 2024: verlies van zelfstandigheid zeer nabij

    De jaarcijfers over 2024 laten een bijzonder verontrustend beeld zien voor onze gemeente. De personeelslasten zijn fors gestegen: de salariskosten voor vast personeel namen met ruim 11% toe, wat de totale personeelslasten flink heeft opgestuwd. Wat pas echt in het oog springt, is de externe inhuur. Die blijft bizar hoog: in 2024 werd er โ‚ฌ 3,036 miljoen uitgegeven aan externe inhuur bij ziekte en vacatureruimte, en daar bovenop nog eens โ‚ฌ 853.000 aan bijzondere expertise-uitgaven. Samen goed voor โ‚ฌ 3,889 miljoen, oftewel 25% van de totale personeelslasten van โ‚ฌ 15,381 miljoen. In 2023 bedroeg de totale inhuur nog โ‚ฌ 4,286 miljoen, wat toen neerkwam op ongeveer 28 % van de personeelslasten. Hoewel dit percentage in 2024 dus iets is gedaald, blijft het bedrag van bijna 4 miljoen euro onverminderd hoog. Dat is een schrikbarend percentage. Ondanks alle mooie woorden over het werven van vaste medewerkers blijft het college structureel vertrouwen op dure externe krachten. Dit is niet alleen financieel onverantwoord, maar ook een blijk van falend personeelsbeleid.

    De jeugdzorgkosten zijn daarbij volledig uit de klauwen gelopen: er werd maar liefst โ‚ฌ 1.127.000 meer uitgegeven dan begroot. Het college krijgt hier jaar op jaar geen enkele grip op, ondanks alle โ€œbrede aanpakkenโ€ en โ€œmaatregelenpakkettenโ€ die keer op keer worden aangekondigd.

    Het meest frustrerende is misschien nog wel dat veel van deze beleidsproducten en visies te weinig concrete cijfers of meetbare doelen bevatten. Vaak zijn de plannen niet duidelijk en haalbaar opgeschreven, waardoor we niet goed kunnen zien wat er echt wordt gedaan of waar we als gemeente staan. Het voelt alsof we aan het dweilen zijn met de kraan open: we proberen problemen op te lossen, maar zonder zicht op de werkelijke oorzaken of doelen blijven de kosten stijgen en betalen wij allemaal de rekening.

    Het resultaat is een gemeente die het jaar afsluit met een negatief resultaat van โ‚ฌ 907.000, terwijl er geen geld meer is voor voorzieningen en investeringen in de stad en dorpskernen. De bodem van de schatkist is in zicht.

    Het is tijd dat het college eindelijk de hand in eigen boezem steekt. Geen mooie woorden of nieuwe visies zonder onderbouwing, geen excuses of blik naar buiten, maar keiharde zelfreflectie. Het is nu of nooit om dit tij te keren, voor onze gemeente en voor onze inwoners. Zeker met de verkiezingen van maart voor de deur is het des te belangrijker om goed te stemmen, zodat de juiste partijen aan de knoppen komen om dit eindelijk structureel aan te pakken.

    Link naar jaarstukken 2024: https://wijkbijduurstede.qualigraf.nl/vji/public/agenda/agendaview/action=showdoc/ag=8a0a8820a0aaa2800282028aaa4e0966/pdc=8080a2a0888a0aa208aa8aa0f7224ede/Boekwerk_jaarstukken_2024.pdf

  • Conceptvervoersplan: dramatisch voor onze gemeente

    Inleiding:
    Op 14 april 2025 heeft de provincie Utrecht een enquรชte gepubliceerd waarin inwoners gevraagd worden hun mening te geven over het conceptvervoersplan 2026. Wij roepen iedereen op deze enquรชte vรณรณr 12 mei 2025 in te vullen. Vergeet ook de petitie niet, want dit concept is naar onze mening een zeer slecht plan voor Wijk bij Duurstede. In deze blog leggen we uit waarom.


    Wat is het conceptvervoersplan 2026?
    De provincie Utrecht is verantwoordelijk voor het regionale openbaar vervoer. Via een eerdere aanbesteding is Keolis als vervoerder geselecteerd. Deze zal vanaf de dienstregeling die ingaat op 14 december 2025 onder de naam U-OV het regionale busvervoer uitvoeren. Keolis heeft hiervoor een conceptvervoersplan opgesteld met nieuwe lijnen en routes voor een periode van tien jaar.


    Wat verandert er op hoofdlijnen?
    โ€ข Industriegebied Broekweg wordt beter bereikbaar met drie nieuwe bushaltes.
    โ€ข Nieuwe, luxer uitgeruste bussen moeten meer comfort bieden.
    โ€ข Door route-aanpassingen wordt de reistijd van en naar Utrecht verkort.
    Klinkt goed, toch? Helaas zijn de gevolgen voor onze gemeente verre van positief.


    Wat betekent dit voor buslijn 56?
    Lijn 56 start en eindigt voortaan bij industriegebied Broekweg. Hierdoor vervalt bushalte Busstation. Reizigers moeten dan te voet of met de fiets naar haltes zoals Amstel, Enk/Frankenhof, Voorwijk of De Geer.
    Richting Amersfoort kan men gebruikmaken van buslijn 341 vanaf het Busstation en overstappen op lijn 56 bij haltes als Amstel of Kempenaar. In de terugrichting is overstappen lastiger: buslijn 341 rijdt eenrichtingsverkeer en reizigers moeten dan overstappen in Cothen, waar dit niet zonder risicoโ€™s is (zie verderop).


    Wat betekent dit voor buslijn 41?
    Lijn 41 komt te vervallen en wordt vervangen door lijn 341. Deze rijdt vanaf het Busstation via Amstel, Kempenaar en Enk/Frankenhof, dan via de Boterslootweg en Geerweg de stad uit. Haltes zoals Engdijk, Steenstraat/Centrum, Nieuweweg, Voorwijk en De Geer vervallen. Reizigers moeten dus naar andere haltes lopen of fietsen, of eerst met lijn 56 naar Cothen reizen en daar overstappen.


    Gevolgen voor reizigers
    Hoewel het positief is dat Broekweg beter bereikbaar wordt, is het plan vooral nadelig voor de meeste andere inwoners. De bereikbaarheid van woonwijken vermindert, overstappen worden noodzakelijk en de totale reistijd neemt toe. Dit geldt vooral voor ouderen, mensen met een beperking en scholieren.


    Overstappen: niet zonder risico
    Reizigers die nu haltes verliezen, zouden volgens het plan overstappen in Cothen. Dat betekent uitstappen aan de N227 (zonder zebrapad of veilige oversteek) en vervolgens oversteken naar de N229 om daar verder te reizen. In omgekeerde richting is de route nรณg omslachtiger. Dit is onveilig, zeker in een gebied waar veel fietsende scholieren gebruik van maken.


    Minder bereikbaar, minder toegankelijk
    Door het verdwijnen van haltes in de Steenstraat en aan de Zandweg wordt het centrum en winkelcentrum De Horden moeilijker bereikbaar voor mensen die afhankelijk zijn van het OV. Ouderen in flats langs de Steenstraat en bewoners van E&E moeten 150 meter extra lopen, volgens de wethouder. Voor mensen in een rolstoel is overstappen fysiek soms onmogelijk. Voor hen vervalt daarmee een essentieel deel van hun mobiliteit.


    Onderbouwing van de plannen is zwak
    De beantwoording van vragen van de raad is weinig geruststellend. Het lijkt op wensdenken. De woningbouw in Geer 3 is nog onzeker door problemen met netcapaciteit (Stedin) en aansluiting op water (Vitens). 80% van de reizigers maakt nu gebruik van lijn 41. Van de 9 huidige haltes voor de route richting Utrecht vervallen er 5 โ€“ dus meer dan 50%. Wij twijfelen sterk aan de tijdwinstberekening. Verschillende reisapps geven verschillende cijfers. Er lijkt geen eenduidige onderbouwing te zijn.


    Teken de petitie!
    Binnen 72 uur is de online petitie al meer dan 4.000 keer ondertekend. Ben jij ook van mening dat dit plan een bedreiging vormt voor onze bereikbaarheid? Vul dan de enquรชte van de provincie vรณรณr 12 mei in en teken de petitie:

    formulieren.provincie-utrecht.nl

    https://petities.nl/petitions/behoud-bushaltes-centrum-steenstraat-nieuweweg-voorwijk-de-geer-lijn-41/signatures?locale=nl


    Burgerbelangen dient motie in
    Het college heeft tot 25 mei de tijd om een zienswijze in te dienen bij de provincie. Alleen tijdens de raadsvergadering van 20 mei kan de gemeenteraad het college oproepen om in actie te komen. Daarom heeft Burgerbelangen alvast een motie ingediend. We hopen op brede steun vanuit de raad.

    Voor deze blog zijn de volgende bronnen gebruikt:

    – vervoersplan 2026: Concept: https://www.provincie-utrecht.nl/sites/default/files/2025-04/Concept%20Vervoerplan%20Utrecht%20Buiten%202026%20V2.pdf

    – raadsmemo: https://wijkbijduurstede.parlaeus.nl/vji/public/bestuursdocument/action=showdoc/gd=800a2a8228208a0002a200a2092886f8/Raadsmemo_-_Concept_vervoerplan_2026_OV_provincie_Utrecht.pdf#search=busvervoer

    – Schriftelijke vragen en antwoorden BurgerBelangen: https://wijkbijduurstede.qualigraf.nl/vji/public/question/action=showanswer/gd=280aaaa28228000002a2000029829afa/antwoord_voor_SV2025-18_BB_Busvervoer.pdf

    – Schriftelijke vragen en antwoorden SamenWerkt: https://wijkbijduurstede.qualigraf.nl/vji/public/question/action=showanswer/gd=2822a028820a0a2002a208a0a182384e/antwoord_voor_SV2025-17_SW_Vervoerplan.pdf